运输部主导研发“机车运行控制系统”顺利通过集团公司验收

　　新闻部佟新报道　日前，运输部技术人员在1541#电机车驾驶室内对系统定位精度、预警响应速度及多系统协同能力进行测试。结果显示，系统运行稳定，充分满足机车实现预防“两冒一超”的基本功能，各项指标均达到设计要求。至此，由运输部主导研发的具有抚矿特色的“机车运行控制系统”，在历经2年的技术攻关与分步骤实测优化后，正式通过集团公司验收。

　　作为运输部铁路智能系统平台的重要组成部分，“机车运行控制系统”以提升安全防护与运营效率为核心目标，在原有机车作业监控功能基础上，新增六大智能化模块，覆盖高精度定位、动态限速调准、多场景预警等功能，实现了对机车运行的全流程数字化管控。

　　为了使该系统更加符合日常电铁运输作业需求，运输部持续对系统进行优化，针对铁路复杂运行环境，开发动态限速与实时曲线对比功能，司机可通过机车端屏幕直观查看限速曲线与实际车速差异，自动调准限速值，确保弯道、坡道等特殊路段行车安全。研发调度人员对铁路沿线道口、临时施工点等风险区域进行个性化防护设置功能，将限速规则实时同步至所有机车端，司机作业中同步接收语音与画面预警提示，降低人为操作风险。在运输管理方面，系统将新增司机智能打卡与作业数据统计模块。司机班前刷卡后，系统自动启动自检程序并推送风险提示；作业完成后，调度中心可实时统计司机工作时长、机车运行里程等数据，为绩效考核与资源调度提供科学依据。

　　他们还将实行人工勘测与数字化建模，进一步构建舍场区域铁路网的动态数字孪生地图，依托高精度钢轨中轴坐标采集与坐标系匹配，实时同步显示机车位置、联锁信号及进路信息，为调度中心与机车端提供“双屏联动”的可视化支持。引入差分定位技术，增设差分基准站并结合地图匹配算法，将机车单机定位误差精准控制在1米以内，车列连挂长度计算实现自动化，为安全防护功能提供厘米级数据支撑。

　　运输部相关负责人表示，“机车运行控制系统”实现了安全隐患的“前置拦截”，推动了运输管理模式革新，促进了电铁运输作业模式不断向精细化、数字化方向加速转型。未来，运输部将与相关单位继续深化合作，探索5G通信、人工智能与现有平台的融合应用，拓展车列自动编组等前沿功能，进一步释放智能化潜力。